日前首飛成功的運(yùn)-20飛機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)為軍事迷們津津樂(lè)道，飛機(jī)內(nèi)部和客用飛機(jī)相比有何特別之處也引起了人們的濃厚興趣。記者今天了解到，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)艙內(nèi)部分內(nèi)飾構(gòu)件使用的阻燃環(huán)氧/玻纖、酚醛/玻纖復(fù)合材料不僅成功為飛機(jī)結(jié)構(gòu)減重，提高了飛機(jī)的防火安全性能，同時(shí)還可用于大型客機(jī)艙內(nèi)內(nèi)飾。

　　據(jù)了解，這一艙用復(fù)合材料具有高比強(qiáng)度和比剛度的特點(diǎn)，阻燃和低煙霧的優(yōu)勢(shì)更為明顯，國(guó)外很早就開(kāi)始用它制造飛機(jī)艙內(nèi)構(gòu)件，經(jīng)過(guò)多年研究與發(fā)展，相關(guān)的研制及應(yīng)用技術(shù)已較成熟。我國(guó)雖然較早開(kāi)始了飛機(jī)艙內(nèi)復(fù)合材料研究，但由于需求牽引力不夠，綠色阻燃樹(shù)脂和航空級(jí)高均勻性纖維等配套材料發(fā)展緩慢，基本上處于研制和小批量試驗(yàn)生產(chǎn)階段，基于艙內(nèi)構(gòu)件用的阻燃預(yù)浸料復(fù)合材料的研制和應(yīng)用基礎(chǔ)也較薄弱，尤其是符合聯(lián)邦航空總署適航要求規(guī)范的阻燃性能評(píng)價(jià)體系嚴(yán)重滯后。

　　在以運(yùn)-20為代表的大型飛機(jī)應(yīng)用需求的牽引下，航天材料及工藝研究所等單位開(kāi)展了該復(fù)合材料研制項(xiàng)目。從2009年3月項(xiàng)目立項(xiàng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)研究人員近 3年努力，目前已經(jīng)成功研制兩種航空級(jí)高均勻性緞紋玻纖織物，性能與國(guó)外同類(lèi)玻纖織物基本相當(dāng)，并建立了穩(wěn)定的生產(chǎn)能力，滿足了飛機(jī)艙內(nèi)阻燃材料的應(yīng)用需求。同時(shí)，針對(duì)飛機(jī)艙內(nèi)用環(huán)氧復(fù)合材料的使用要求，研究人員研制了新型阻燃配方，成功應(yīng)用于運(yùn)-20飛機(jī)的廚艙隔板、地板等部位。此外，研究人員還創(chuàng)新性地通過(guò)分子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、合成和配方組合優(yōu)化等技術(shù)手段，發(fā)明了一種兼具綠色阻燃、低煙低毒和低熱釋放功能的新型預(yù)浸料復(fù)合材料，其綜合性能達(dá)到了空客、波音公司選用的頂尖艙內(nèi)復(fù)合材料水平，成功應(yīng)用于運(yùn)-20飛機(jī)的艙內(nèi)壁板和天花板等部位。